廣州駕校怎么樣
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廣州駕校
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廣州學車
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廣州第三方學車怎么樣

發布時間:2018/05/13 廣州駕校怎么樣 瀏覽次數:783

廣州第三方學車怎么樣

第三方學車是什么意思呢?是說有這個平臺叫“第三方”?還是自考、報考駕校以外的第三種模式?

這是一個問題!

啟信寶截圖

1、通過在“啟信寶”查詢公司信息顯示,全國范圍內并沒有叫“第三方學車”的公司!小編表示遺憾!

2、根據排除法,也就是第二種可能了。也即是所謂的“互聯網駕校”平臺。

對于近幾年興起的互聯網駕校,其口碑可謂參差不齊

文丨王琳

編輯丨楊潔

對互聯網駕培行業來說,現在或許是最好的時代。

幾個月前,駕培改革新規公布的晚上,趣學車創始人劉老木非常地激動:“有點睡不著覺的感覺。我寫了一段話,我說這次改革的廣度和深度遠超所有人的預期,包括我們自己。”

一直以來,駕校都是半行政化機構式的存在,這決定了它的封閉和壟斷性。有過考駕照經歷的人,都能總結出一大堆不滿:教練態度惡劣,吃拿卡要現象嚴重;學員等待時間長;駕校收費不透明;教學質量差……

如今,互聯網已經滲透到生活的各個場景。隨著政策的開放,互聯網創業者涌入,是否能讓駕校轉變為真正的服務機構,是所有人心中的問號。而業內對此的普遍看法是:傳統駕校的主導地位將會逐步弱化,新的巨頭在崛起。車輪CEO吳峰告訴創業家&i黑馬:“2016年將是互聯網駕培元年,也會是一個分水嶺。做得太慢的公司會消失,到明年,行業巨頭也會露出水面。”

一個規模巨大但仍在初期的市場

駕考培訓是汽車后領域里一個千億級市場。據TalkingData發布的《2016移動互聯網汽車人群洞察報告》,2015年全年中國新增汽車駕駛人數為3375萬人,近五年駕駛人的平均增速約每年2300萬人。按照人均考駕照花費 4000 元計算,預計 2016年駕培市場規模約為 1000 億元。

駕考市場同時又是整個汽車行業萬億級市場的源頭。“這個細分領域應該是兵家必爭之地,如果能把它做強、做透,對未來很多相關產業,例如新車、二手車、汽車金融、汽車保養等,都會產生深遠的影響。但目前為止,還沒有一家公司真的能把駕培行業做透。”吳峰對創業家&i黑馬說。

與未來足夠大的增長空間相比,駕培行業的發展仍然處于初期階段,且尚未出現龍頭企業。普通駕校的學員平均只有不到1萬人,就連規模最大的東方時尚也只有20萬學員。事實上,傳統駕校本身就是高度離散的,由于地域性差異,即使像東方時尚這樣已經上市的公司,仍然沒有成為全國性公司。

傳統駕培行業在過去很多年仍然是一種封閉的狀態,互聯網從業者并沒有過多關注過這個領域。直到2014年后,公安部關“自學直考”政策的消息放出來,互聯網圈才開始正視駕培行業。據創業家&i黑馬不完全統計,從2015年開始,共有16家涉及到駕考培訓的互聯網平臺獲得融資,除了車輪互聯在今年4月份完成C輪融資外,其余的全部停留在早期投資階段(天使輪、A輪)。

巨頭們在悄悄布局

在互聯網駕培平臺中,有一批出現時間較早的玩家。這些平臺在誕生時都是以工具型為主,主要為學員提供科目一、科目四等相關的題庫練習和培訓。由于工具最容易吸量,所以從積累用戶的角度看,這些平臺具有明顯優勢。

根據TalkingData統計的“2016年3月駕考搖號應用覆蓋率TOP10”顯示,排在前三名的分別是駕考寶典、駕校一點通和車輪考駕照。盡管導流平臺仍然屬于最初級的汽車后市場模式,但它們手中的用戶流量,或許能夠為未來在整個車后市場的布局開放一個閘口。所以,也吸引來巨頭紛紛的投資。

易車網近兩年加緊了在汽車后市場的布局,共投資了30多個項目,其中就有駕考平臺車輪互聯。2014年4月12日,車輪互聯完成數千萬美元A 輪融資,投資方包括易車網與嘉御基金。

易車網創始人李斌曾接受創業家&i黑馬采訪,在談到布局看法時說,整個行業還沒成熟,市場上的公司目前都處在摸索階段,行業巨頭還未出現。所以,易車的策略是,要去沉淀、“觀望”為主。

與巨頭淵源最深的還要屬駕考寶典。駕考寶典的創始團隊,原本是沒有駕培相關基因的,而之所以會進入這個行業,駕考寶典產品副總裁高鵬飛稱,完全是因為小米公司創始人雷軍。他告訴創業家&i黑馬:“當年是雷軍投資我們,他認為后續三五年,汽車領域會是非常大的機會,同時還幫我們分析了當時的格局和未來的場景。所以我們才決定嘗試。”

除了投資之外,有的巨頭更干脆將這類平臺“收入囊中”。2015年2月27日,58同城確認全資收購駕考平臺駕校一點通。雖然具體金額未透露,但全資收購或能看出58同城的用意:以駕校一點通為起點,進一步完善圍繞車主行為形成的汽車O2O全鏈條,從報名、學車、拿本、陪練、服務,到拍賣、銷售等,全部囊括其中。

以工具型為主的平臺目前早已三分天下,對于創業者來說,再從這個角度切入幾乎已經沒有優勢可言。

互聯網玩家的新探索

永遠用一個APP或平臺去解決問題的時代早已一去不復返,至少在未來的互聯網駕培行業很難再生存下去。無論原本是輕還是重,玩家們都在向著更加平衡的模式做探索。

從去年的下半年開始,車輪把現有業務拆分成了兩塊,一部分是比較成熟的后輪業務,包括流量、新媒體;另一部分,則是與考駕照相關的前輪業務,包括題庫和目前正在探索的O2O模式,即在線下與傳統駕校聯盟,為它們提供統一的系統和品牌,幫助它們進行服務升級。吳峰透露:“它們(傳統直營駕校)會把教練放到我們的平臺上面來點評、選擇,慢慢地把它們的資源堆積到我們的模式里面來。”2015年,用半年的時間,車輪同時在5-10個城市,嘗試了不同種模式,最終選擇了目前和B端駕校合作的模式。“我們意識到線下才是重點,對線下一定要更重兵的投入。”

同為駕考題庫類應用,駕考寶典選擇在“題庫”這一環節進行深耕,決定把這塊服務做到位。根據不同地域學員的需求和反饋,駕考寶典決定再增加一些少數民族版本,為不懂漢語的西藏、新疆用戶提供服務。高鵬飛告訴創業家&i黑馬:“目前市面上只有極少數量的少數民族版本,而且都是收費的。而我們會推出全免費的維語版本。”雖然做免費版不但不能賺錢,反而會投入很大的資源和維護成本,但駕考寶典的高管們都覺得,這件事的價值和意義重大,所以必須要做。

91戀車則瞄準了大多數掛靠教練的痛點,試圖在這些教練和學員之間建立起監管。91戀車創始人方智向創業家&i黑馬介紹,91戀車推出的學車寶,相當于一個開放協議,為學員旅行一對一的服務,其中有91項學車保障,如果教練觸犯其中某一條,就會終止協議,由其他教練接管或者罰款。“我們在中間充當了第三方監管的作用,就是這91項學車保障對教練的行為進行約束。同時快速按需匹配,也可以解決學員和教練之間信息不對稱的問題。”

有人選擇從平臺切入再做深耕,也有人選擇一上來就提供最直接的駕考培訓服務,趣學車就是其中之一。它有自己的車、自己的教練,也就是說采取的是“校中校”模式,趣學車CEO劉老木說,可以把它定義為大駕校中的“小駕校”,但與傳統駕校不同的是,它成本更低、速度更快。“在一個大的駕校中,比如50臺車里面,有幾臺車是我們的教學點。這樣我們的運營成本是傳統駕校的幾十分之一,所用時間也是它們的幾十分之一。”

雖然對于一群互聯網人士來說,去管理訓練場里的教練員難度比較大,但趣學車的教練并不是60后的“老油條”,更多的是已經有一定經驗的年輕90后教練。

未來一定是“駕校+互聯網”

駕培市場各參與方都有不同程度的痛點。對于學員來說,最大的痛點是等待時間久,尤其是在二三線城市,早上9點鐘去學,到下午6點鐘,在室外等一整天可能只學了20分鐘。還有就是,教練大多服務態度差、教學質量低,吃拿卡要現象嚴重,且收費不透明。

而對于教練來說,中國95%以上的駕培教練是掛靠教練,即自主經營的個體戶,他們的專業性在于教學,而在公司的運營及招生方面并不擅長。同時,目前他們的生存狀況也越來越艱難,每個月能接到的單量很少,大部分時間是空閑狀態。

對于傳統駕校來說,它們多數運營經驗落后,信息管理不透明,效率低下。

但是,要說互聯網把傳統駕校徹底“顛覆”,還為時過早。

駕培行業的特殊性在于線下的鏈條很長。從整個服務過程來看,它的特點是低頻、客單價高、周期長、注重服務體驗。有人說,做互聯網駕校可以借鑒滴滴模式,但與滴滴最大的不同是,就算堵車,滴滴的服務時間也最多是兩小時,而駕校的服務則至少半年,這個服務周期里面產生的事情比兩個小時要多很多,而且那兩個小時是在封閉空間內,但駕培還要涉及到體檢、去交通局的幾次考試等。這些特點注定了它是一個極其注重線下的行業,而在這些方面顯然傳統駕校的經驗更豐富。除此之外,傳統駕校在與官方對接資源上的優勢也是互聯網無法撼動的。

很多互聯網駕校的參與者,雖然有“互聯網思維”,但對行業本身缺乏了解,不具備相關經驗。

而傳統從業者也對引入互聯網駕校充滿著擔憂。由于見到過太多商界“血拼”的例子,傳統行業從業者習慣性地把互聯網看作洪水猛獸。電商平臺對傳統零售業的沖擊,網絡約車對出租車行業的剿殺,微信等社交應用對傳統通訊運營商的顛覆……互聯網“野蠻人”的出現讓他們對周圍的一切都充滿戒備。

2014年前后雨后春筍般出現的互聯網駕培平臺,確實讓傳統駕校有些擔憂。他們面對著互聯網模式,內心很是糾結。劉老木這樣形容傳統駕校的人對他們的態度:“他們最先是看不起我們,覺得就你們幾個人打著‘互聯網思維’的旗號能做什么?后來就是看不懂,‘不知道你們到底在搞什么’,最后他們也會很焦慮,怕自己來不及改變。他們的情緒其實很復雜。”

但互聯網的本質,其實還是融合和扁平。它需要提供思路和工具,來幫助傳統駕校實現信息化和互聯網化,提高效率,而不是輕易地談顛覆。吳峰就這樣肯定地說:“未來一定是‘駕校+互聯網’,而不是‘互聯網+駕校’的模式。”

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